Aviso sobre el Uso de cookies: Utilizamos cookies propias y de terceros para mejorar la experiencia del lector y ofrecer contenidos de interés. Si continúa navegando entendemos que usted acepta nuestra política de cookies. Ver nuestra Política de Privacidad y Cookies
Xornal21
Martes, 28 de noviembre de 2017
MOTOR

Dispoñibles os novos Audi A4 Avant G-Tron e A5 Sportback G-Tron

Guardar en Mis Noticias.

Autonomía de ata 500 km en modo gas, ambos os modelos ofrecen ata 450 km adicionais funcionando con gasolina.

[Img #36898]

 

Eficiente, aforrador e respectuoso co medio ambiente, ademais contar cunhas prestacións deportivas. Así é o motor bivalente 2.0 TFSI 125 kW (170 CV) dos Audi A4 Avant g-tron e A5 Sportback g-tron. A súa característica máis destacada é o baixo nivel de emisións contaminantes, o que lles permite recibir o distintivo ECO outorgado pola DXT. Xa están dispoñibles na Rede de Concesionarios Audi, cun prezo desde 43.010 euros para o A4 Avant g-tron, e desde 46.000 euros para o A5 Sportback g-tron. Estes modelos únense na gama g-tron de Audi ao A3 Sportback g-tron con motor 1.4 TFSI de 81 kW (110 CV), co que a marca dos catro aros iniciou o ano pasado a oferta en España de coches impulsados por gas natural comprimido (GNC).


“Os modelos Audi g-tron, que poden funcionar indistintamente con gasolina ou con gas natural comprimido (CNG), rebaixan xa os valores das futuras normas de emisións contaminantes cando se utiliza CNG”, declara Peter Mertens, Director de Desenvolvemento Técnico en AUDI AG, quen tamén resalta que os modelos GNC seguirán ocupando un papel destacado na oferta Audi: “Para nós, a gama g-tron é moito máis que unha tecnoloxía de transición; supón un elemento crave na nosa estratexia futura de sistemas de propulsión alternativos”.


Os novos A4 Avant g-tron e A5 Sportback g-tron están propulsados por un motor 2.0 TFSI que funcionan co eficiente principio de combustión “Ciclo B” optimizado por Audi, no que se dá un ciclo con fase de compresión máis curta (as válvulas de admisión péchanse antes) e unha fase de expansión alongada. Hai diversos compoñentes diferentes respecto dun 2.0 TFSI convencional, e o axuste está orientado a que o funcionamento con gas natural comprimido (GNC) sexa óptimo a media carga, a máis habitual. Pistones e válvulas son específicos para esta versión, adaptándose á maior relación de compresión. O motor rende 125 kW (170 CV) de potencia máxima entre 4.450 e 6.000 rpm, mentres que o seu par máximo é de 270 Nm entre 1.650 e 4.400 rpm. Un sistema electrónico de control reduce a presión do gas procedente dos depósitos (onde se almacena a unha presión de ao redor de 200 bar) ata unha cifra de servizo de entre 5 e 10 bar no motor. Iso depende dos requirimentos do condutor sobre o acelerador, con menor presión de inxección a baixo réxime e maior cando se acelera a fondo.

 

Xornal21 • Términos de usoPolítica de PrivacidadMapa del sitio
© 2017 • Todos los derechos reservados