En Stellantis Vigo, se está produciendo una situación "preocupante" según la CUT que ha generado inquietud tanto entre los trabajadores como en la comunidad en general. A pesar de las dificultades evidentes en la carga de trabajo en las otras turnos existentes, la dirección de la planta mantiene su intención de implementar la jornada de fin de semana en el Sistema 2 (S2). Esta decisión ha puesto de manifiesto una serie de problemas relacionados con el modelo organizativo y logístico utilizado por Stellantis, que antes ya empleaba PSA, conocido como "Just in Time".

"Este modelo empresarial, centrado en la eliminación de stocks y la producción de piezas bajo demanda, ha demostrado beneficios significativos para la empresa. Sin embargo, estos beneficios parecen estar llegando a expensas del sacrificio de la salud y la conciliación laboral y familiar de los trabajadores, y en muchos casos, también a costa del erario público" señalan desde la Central Unitaria de Traballadores .

Una de las razones que agravan esta situación es la deslocalización de proveedores hacia otros países, en un intento de reducir los costos de producción y materias primas. Las dificultades logísticas actuales, que parecen haberse intensificado en la era post-COVID, podrían estar relacionadas con esta estrategia de deslocalización y las condiciones impuestas tanto a los trabajadores como a los proveedores.

"Es necesario analizar si estas dificultades, incluyendo la falta de componentes y problemas logísticos, son una consecuencia directa de la deslocalización y las condiciones organizativas y económicas impuestas por Stellantis y sus proveedores. En caso afirmativo, ¿por qué las administraciones públicas y los trabajadores deben buscar soluciones a un problema que parece haber sido creado por la empresa misma?" se preguntan desde a Central Unitaria de Traballadores

La Central Unitaria de Traballadores (CUT) ha destacado la flexibilidad laboral que se permite en la fábrica de Vigo, a menudo yendo en contra de la normativa laboral y socavando la conciliación de la vida familiar y laboral. Es importante cuestionar si mejorar la logística y el flujo de componentes, así como el sistema organizativo, justifica el aumento de las ganancias mientras se ignoran las condiciones laborales de los empleados.

Los expedientes de regulación temporal de empleo (ERTE) han sido una parte constante de la vida laboral en la última década, utilizados junto con el banco de horas como mecanismos de flexibilidad laboral incluso antes de la era COVID. El ERTE actual basado en la escasez de semiconductores parece estar destinado a ser empleado para cualquier circunstancia de falta de suministro u otras situaciones, con la posibilidad de ampliarse hasta 2024. Esto ha llevado a situaciones perjudiciales para los trabajadores, con preavisos que cambian a su conveniencia y alteraciones en los horarios nocturnos.

La empresa claramente beneficia de mantener este sistema, como lo demuestran los resultados económicos del grupo, que año tras año aumentan los beneficios a pesar de las paradas productivas. Sin embargo, ahora se enfrentan a la difícil tarea de encontrar trabajadores dispuestos a enfrentar las condiciones de trabajo precarias.

La Central Unitaria de Traballadores  denuncia que Stellantis Vigo se encuentra en una encrucijada donde la falta de trabajadores y las condiciones laborales precarias han llevado a una crisis en la producción. Si la empresa desea resolver este problema, es necesario considerar mejorar las condiciones económicas, laborales y sociales de sus trabajadores. La precarización de estas condiciones no puede ser la norma en el sector automotriz, y es esencial cuestionar a quién se pretende competir y a qué costo en términos de calidad de vida de los empleados y estabilidad social.