Nos últimos meses leváronse a cabo xa probas «realistas» en Alemaña, na chamada Autoestrada A9, para as chamadas comunicacións vehículo-a-vehículo (V2V). Nestas probas, a que empresas de tecnoloxía e a automoción como Deutsche Telekom, Nokia, Fraunhofer ESK e Continental puxeron a rodar este tipo de equipamento xunto coa infraestrutura de comunicacións necesaria para que todo funcione.

O problema coa tecnoloxía actual, como o 4G con que contan os teléfonos intelixentes, é que aínda que son rápidos, teñen tempos de resposta insuficientes.

Os valores exactos varían moito, pero a fronteira crítica rolda os 20 milisegundos de latencia, tempo a partir do cal se poden executar accións eficientes ante un sinal, por exemplo un aviso de freada doutro vehículo. As latencias das redes actuais tentan baixar deses 20 ms, pero non sempre é posible, de feito é máis normal que estean na contorna dos 100 ms aínda que teoricamente poidan alcanzar 10 ou 20 ms en certas ocasións. O 5G, en cambio, está concibido de modo que o seu latencia é tan baixa que os dispositivos (neste caso, coches, camións ou motocicletas) estarían «permanentemente conectados».

Ao contar cunha autoestrada xa equipada con este tipo de comunicacións para os «coches que se falan uns a outros» a industria conta cun excelente terreo de probas no que poñer a rodar todas as súas ideas e todos os seus equipos.