Este pasado luns 18 cumpriuse un ano da inauguración do treito de Velocidade alta, Vigo-Compostela, que finalizaba o Eixo Atlántico de Velocidade Alta Vigo-A Coruña e que enlaza co treito Compostela-Ourense tamén de Velocidade Alta.

"Dende CGT-Galiza amosamos a nosa satisfacción polo aumento dun 13,5% d@s viaxeir@s no Eixo Atlántico, chegando os 3,1 millóns según os datos de RENFE, pero tamén amosamos as nosas críticas ante a xestión de horarios, servizos e tarifas que dende a Dirección de RENFE está a facer :

RENFE non ten en conta as proposta que dende Concellos, Asociacións e Plataformas de usuari@s e Sindicatos se lle está a facer pra mellorar e complementar o servizo ferroviario no Eixo Atlántico. Así trens de Proximidade que non paran en todalas estacións do seu percorrido, como o caso de Catoria onde os trens Compostela-Vigo ou Compostela-Vilagarcía-Compostela, pasan sen parada comercial ainda que teñen parada técnica por cruce de trens e o Concello de Catoria requeriu de RENFE a sua parada, que non conleva ningún coste nin pra RENFE nin pra ADIF. Restitución do tren Vigo-Compostela con saida de Vigo as 22:30 que permitía @s traballador@s de quendas de tarde/noite, ir ou retornar dos seus traballos en Vigo, Redondela, Arcade, Pontevedra, Vilagarcía e Compostela xa que o derradeiro tren sae as 21:35 de Vigo-Urzaiz, fora da quenda de noite da maioría de sistemas productivos. Mellora de frecuencias en hora punta. Entre as 8:28 e as 9:42 non hay ningún tren que chegue a Compostela dende Vigo.

RENFE e ADIF non facilita a utilización dos aparcadorios das estacións @s viaxeir@s con títulos de transporte multiviaxe, como bonos mensuais de Media Distancia non aplicandolles desconto algún por ser usuari@s do tren e ser espazos de ADIF, cuestión fundamental pra incrementar o uso do ferrocarril ca utilización combinada de tren e coche. En Vigo esto faise mais complicado pola existe E mais, ADIF pretende convertir en aparcadorio de pago o aparcadoiro de balde de Vilagarcía, co que todalas estacións importantes do eixo atlántico, terían aparcadoiros privatizados (Vigo-Guixar/Urzaiz, Pontevedra, Vilagarcía (en fase), Compostela e A Coruña que xestiona SABA unha empresa subcontratada por ADIF.

Instauración por RENFE dos billetes combinados, entre trens con enlace en Compostela maioritariamente, cun importante desconto que só podense mercar en internet ou presencialmente nas billeteiras das estacións, impedindo que @s viaxeir@s que suben en estacións sen xanelas de venda de billetes (Redondela, Arcade, Pontevedra- Universidade, Catoira, Pontecesures e Padrón) podan mercar os billetes combinados, discriminando a un segmento da cidadanía que non pode mercar os billetes por internet (anciáns sobre todo) o que deu lugar a mais de 30 reclamacións por parte de usuari@s que perderon o tren de enlace o no poder mercar o billete combinado".

Outro aspecto a mellorar e o mantemento dos trens do Eixo atlántico, os 121 e os 599, denunciando dende CGT-Galiza "unha falla de persoal de mantemento no taller de Redondela, base destes vehículos, o que aumenta as averías e mingua a disponibilidade de material pra cubrir os servizos ferroviarios programados. O pasado venres 15 un vehículo quedou inútil pra circular e a sustitución do mesmo levou parello retardos medios de 20 minutos nos trens rápidos con saída a partir das 15:00 has de Vigo ou Coruña".

"A decisión de RENFE de sustituir en Marzo parte da flota de 599 con outros trens 599 de Sevilla, en peores condicións de mantemento, tamén está levando consigo un aumento de averías nestes vehículos que cubren os servizos de Proximidade" explican.

"Tamén queremos lembrar o Plan Galiza, que RENFE puxo en funcionamento o pasado 1 de Febreiro, restructurando os servizos de Longa Distancia" din dende o sindicato.

Pra CGT-Galiza "este plan deberíase chamar o Plan Madrid, xa que tan só contempla medidas positivas de incremento de servizos ferroviarios pra unir Galiza con Madrid, sendo Ourense a cidade mais beneficiada por un incremento real de servizos con Madrid".

"Polo contrario, ista restucturación levou parella unha redución de servizos de Media Distancia, como na liña A Coruña-Ferrol, unha reducción de prazas ofertadas en trens como o tren Hotel Galiza-Madrid-Galiza (eliminaronse un 50% as prazas ofertadas en liteiras e turista) ou o tren ARCO Galiza-Euzkadi-Galiza (eliminaronse un 40% as prazas ofertadas, repercutindo no treito Compostela-Coruña, xa que facía de Media Distancia en este treito) e alongando o tempo de viaxe do tren Hotel Galiza-Madrid, que incrementou en unha hora dado o seu desvio por Monforte-León, cando antes ía por Ourense-Zamora" sinalan.

CGT-Galiza considera que "podese incrementar mais a utilización do tren como transporte dos que van a traballar o estudar diariamente en Galiza, cunha xestión pública que priorice os investimentos nos trens de Proximidade, adecuando horarios as necesidades dos que usan o tren todolos días, atendendo as propostas de usuari@s e Concellos, e apostando pola intermodalidade entre transportes públicos e entre este e privado, con descontos os que utilizan os trens diariamente nos aparcadoiros e nos billetes multiviaxes".

CGT-Galiza aposta por "un ferrocarril público e social, de tod@s e pra tod@s, e solicita das empresas ferroviarias RENFE e ADIF o aumento da plantilla de persoal ferroviario de estas empresas, rexeitando a privatización dos servizos de maniobras, de mantemento de vehículos ferroviarios, de atención o cliente, de mantemento de infraestructuras, etc. que o Ministerio está facendo pouco a pouco. CGT-Galiza denuncia os Expedientes de Regulación de Emprego vixentes en ambalas duas empresas que están reduciendo o cadro de persoal de empregados públicos e aumentando os de contratas e subcontratas, que precarizan o emprego e as condicións de traballo".