O 90% dos trens que circulan polas infraestructuras ferroviarias galegas teñen instalado o ASFA dixital, que xa fai 11 anos que comenzouse a instalar nos trens de RENFE, o que “houbera evitado o accidente de O Porriño si foi debido a un exceso de velocidade, xa que este sistema de seguridade fai parar o tren en caso de que o maquinista non mingue a velocidade o pasar por unha señal que limite a velocidade” segundo explican dende CGT nun comunicado de prensa emitido hoxe. 

“A gran maioria dos 17 trens S/592 de mais de 30 anos de antiguedade que temos alquilados a Portugal, levan a bordo dous sistemas de seguridade, un español, o ASFA básico un sistema que só para o tren en caso de que o maquinista non recoñeza as sinais polas que pasa ou porque rebase unha señal que indique parada e outro o sistema de seguridade portugues CONVEL, un sistema moi moderno, con un nivel de seguridade que supera o ASFA dixital español e por suposto o ASFA básico” sinalan. 

Dende o Sector Ferroviario de CGT en Galiza aseguran que “xa rexeitamos no seu día a imposición por parte do Ministerio de Fomento, Ana Pastor daquelas era a Ministra, de que os maquinistas español e portugues entraran a conducir polas infraestructuras ferroviarias dos paises contrarios, por motivos de seguridade, xa que entendiamos que se empeoraban as condicións de conducción, non había melloras na operativa comercial e aumentaban os gastos de explotación o ter que pagar taxi e hotel en Porto e Vigo os maquinistas que teñen que pernoctar nestas ciudades”

Dende CGT consideraban  que “a operativa que se estaba a facer anteriormente era a correcta, que consistía en trocar de maquinistas e interventores en Valença do Miño, tal e como se viña facendo dende toda a vida nos comboios que superaban as fronteiras lusa e española. Pero os tecnocratas do Ministerio de Fomento impuxeron unha medida moi criticada polos maquinistas vigueses e o Comité de Empresa de Pontevedra, que non entendía porque levar a efecto unha medida que non supoñía melloras operativas, aumentaba os gastos e minguaba a seguridade”. 

Dende CGT critican que “un vehículo que fai un servizo internacional, Vigo-Oporto, leve embarcados dous sistemas de seguridade tan diferentes dende o punto de vista de controlar un posible erro do maquinista e respaldar a conducción dos trens, un portugués que controla a velocidade permanentemente evitando un posible erro humán e outro español que so controla que o maquinista recepciona as sinais polas que circula, sen vixiar si se cumplen as limitacións de velocidade marcadas polas sinais”.

Engaden que “na infrestructura ferroviaria Vigo-Oporto os maquinistas circulan con 3 sistemas de seguridade, o ASFA basico Vigo/Tui, o bloqueo telefónico Valença/Nine e o CONVEL, Nine/Porto”. 

Dende CGT pensan que “si o accidente do Porriño foi debido a un exceso de velocidade, podería haberse evitado si o vehículo levara instalado o sistema de seguridade ASFA DIXITAL, xa instalado na gran maioría dos vehículos ferroviarios que circulan pola infraestructura ferroviaria galega”. 

CGT denuncia que “mentres a Alta Velocidade recibe o 67% dos investimentos previstos nos orzamentos do ano 2016 para ferrocarril, as redes convencionais reciben un 8% e o material mobil tan só un 5% destes orzamentos. Mentres estase a falar de gastar 2.500 millóns de euros para trens novos de Alta Velocidade, nun servizo internacional Galiza-Portugal temos en circulación trens convencionais de mais de 30 anos de antigüedade, con sistemas que non supervisan a velocidade ante un erro humán”. 

Dende CGT consideran “prioritario que se aumenten os investimentos no ferrocarril convencional galego, mellorando a infraestructura viaria convencional, instalando a bordo de todolos trens o sistema ASFA DIXITAL e que se modifique a operativa de conducción no servizo Vigo-Porto, trocando de maquinista na fronteira e facendo que cada compañía ferroviaria opere co seu persoal de conducción polo seu país, onde coñecen perfectamente a infraestructura e sistemas de seguridade, tendo gran experiencia no seu manexo e comprensión”. 

Ademáis aclaran que “o servizo ferroviario VIGO/PORTO e totalmente seguro si se siguen os protocolos establecidos nas normativas de circulación españolas e portuguesas. O que se consigue ca instalación do ASFA DIXITAL e unha mellora da seguridade ante un posible erro human nos límites de velocidade establecidos”.