A Dirección de Servizo Público de Galiza de RENFE puxo en circulación durante o ano 2018 un total de 5.203 trens sen Interventor a bordo, cun único tripulante que foi o maquinistas. Este ano se batiron os records de trens que circularon sen persoal de comercial a bordo.

A maioría destes trens circularon no corredorio Vigo-Coruña, ainda que tamén entre Ourense e Monforte, A Coruña-Ferrol e A Coruña-Monforte circularon centos de trens sen persoal de comercial a bordo.

RENFE-Viaxeiros deixou de ingresar preto de 220.000 euros, según as estimacións que fan dende CGT, "de viaxeiros que non pagaron o billete e que accederon o tren en estacións sen venda como Redondela, Arcade, Catoira, Pontecesures, Padrón, Osebe, Ordes, Meirama, Uxes, Porriño, salvaterra, Frieira, Filgueira, Ribadavia, O Burgo, Cambre, Cedebre, Betanzos, Pontedeume, Cabanas, Franza, Perlio, Neda, Cesuras, Curtis, Teixeiro, Guitiriz, etc".

As tendencias pra 2019 son similares o levar nos primeiros 4 meses do ano 1524 trens sen Interventor nos servizos de Media Distancia de Galiza.

"Esta situación ven motivada pola falla de cadro de persoal nas residencias de Intervención de Vigo, A Coruña, e Ourense, para cubrir a operativa diaria de atención ó cliente a bordo dos trens e por isto os trens van circulando sen persoal algún de comercial que atenda os viaxeiros, tanto en información como en venda de billetes, causando unha importante merma de ingresos a empresa pública, así como un empeoramento da calidade do servizo que o operador público está obrigado a dar, xa que estes trens de Media Distancia están encadrados dentro das obrigas de servizo público que o estado ten que dar na Comunidade Galega, sendo o corredoiro atlántico Coruña-Vigo, onde mais trens circularon sen interventor" sinalan.

No ano 2018 os trens que circularon sen interventor "sufriron moitas incidencias, como altercados de orde público, transbordos de viaxeiros, retrasos por non ir Interventor, obxetos esquecidos que non se poideron recuperar, problemas de atención a persoas con mobilidade minguada, ademais do que supón que os viaxeiros que suben o tren nunha estación sen taquillas e non mercan billete por non ir Interventor, non contabilizan a hora de que o Ministerio e RENFE estimen o número de servizos que van a programar pra esta estación, podendo supoñer unha merma dos mesmos a pesar de ter viaxeiros".

Esta falla de Interventores e debido a falla de cadro de persoal neste colectivo de traballadores, pola non reposición dos Interventores que se van xubilando.

Dende CGT se considera "moi necesaria a presenza de persoal de Intervención nos trens galegos, como garantes da seguridade nos trens, e da atención os viaxeiros, en transbordos, enlaces, retrasos, sobre todo de cara a xente de maior idade".