Cada vez hay más trabas a los vehículos de combustión interna, es verdad que tenemos un parque automovilístico muy viejo “invitándonos” a adquirir uno nuevo o con menos años. Nos meten por los ojos los vehículos eléctricos y que nos acojamos a las subvenciones que ofrecen, son muy caros y a su vez, no se sabe o no están claros los términos que nos ofrecen esas ayudas, hay que estudiarlas bien para que no se den casos como segundo pagador y adiós a la ayuda, tenemos que cumplir una serie de requisitos, algunos usuarios han esperado dos años en recibirla. Al hablar de vehículos eléctricos (Agenda 2020-2030 de Movilidad Eléctrica), iniciativa para proteger el Planeta, no se habla que después de hacer esa inversión en la compra, hay que adaptar o bien en la vivienda o edificio comunitario, una serie de instalaciones para poder realizar la carga que ronda alrededor de los 1500€ ¿A cuánto ascendería en un edificio de 40 plazas adaptarlas a los eléctricos?  El coste del refuerzo de líneas eléctricas ¿A quién le corresponde? Casi todo sigue en el aire.

Las grandes compañías petroleras y de automoción, están ofreciendo tipos de combustibles para adaptarlos a los motores actuales que les permiten seguir rodando y lo están demostrando consiguiendo un combustible limpio y en consecuencia menos contaminante, a través de materias primas, agua y aire. Hace unos días, presentaron el HVO (Hydrotreated Vegetable Oil), un diesel renovable que utiliza residuos orgánicos, aceite de cocina usado, desechos agrícolas fomentando así la economía circular. Durante todo el ciclo de su vida, es decir, desde su producción hasta su uso, logra reducir hasta un 90% las emisiones de CO2. Ya se están haciendo pruebas en transporte aéreo, marítimo y ferroviario con un resultado excelente, es una iniciativa de la compañía Cepsa que busca convertirse en un referente de la transición energética y liderarán en 2030 en España y Portugal, la fabricación de combustibles renovables con capacidad de producción de 2,5 millones de Toneladas, al igual que producir hidrógeno verde.

La composición química, es similar a la de los combustibles fósiles tradicionales que se emplean hoy en día en motores diesel. ¿Cuál es el interés que impide que no se impulsen más?