El monoplaza Porsche GEN4 de Fórmula E se encuentra en una fase crítica de desarrollo, superando expectativas en las pistas de prueba españolas. Este vehículo 100% eléctrico, que competirá bajo la nueva normativa del Campeonato del Mundo, representa la mayor revolución técnica hasta la fecha para el fabricante alemán, con un aumento del 71% en potencia y un enfoque sin precedentes en la eficiencia y la reducción de costes.

Con 816 CV (600 kW) y tracción permanente a las cuatro ruedas, el nuevo prototipo ha completado más de 1.472 kilómetros de pruebas en los circuitos de Monteblanco y Almería. Sin embargo, su verdadero avance radica en los componentes desarrollados internamente por Porsche, que abarcan desde el inversor y el motor eléctrico hasta la caja de cambios, el diferencial y el sofisticado sistema brake-by-wire. "Creo que es justo hablar de una revolución", afirmó Florian Modlinger, Director de Competición del equipo oficial.

La eficiencia del sistema de propulsión del modelo actual ya roza el 97%, una cifra que buscan mejorar con la cuarta generación. El objetivo es claro: conseguir componentes más ligeros, potentes, duraderos y con menor coste, aplicando ciclos de desarrollo que después se trasladan a los vehículos deportivos de serie. "En la Fórmula E, desarrollamos principalmente los componentes técnicos que son relevantes para los coches deportivos de serie. Esa es una de las razones por las que competimos en este campeonato", explicó Thomas Laudenbach, Vicepresidente de Porsche Motorsport.

Los pilotos oficiales, Pascal Wehrlein y Nico Müller, han podido probar el prototipo y destacan sus capacidades. Wehrlein subraya la velocidad en curva gracias a la nueva aerodinámica, mientras que Müller lo describe como "una auténtica bestia" con una aceleración y motricidad enormes que le recuerdan a los rallycross.

El equipo afronta el triple desafío de competir con el GEN3, desarrollar su evolución y, simultáneamente, crear la cuarta generación, un esfuerzo que requiere una gestión ágil y presupuestos ajustados. La homologación por parte de la FIA está prevista para el otoño, momento en el que el foco pasará de la fiabilidad del hardware a la optimización integral del software.