La paciencia de la Xunta con la situación del ferrocarril en Galicia ha llegado a su límite. El conselleiro de Presidencia, Xustiza e Deportes, Diego Calvo, compareció esta semana en el Parlamento gallego para denunciar los problemas acumulados en las últimas semanas y exigir al Gobierno central una respuesta contundente que acabe con lo que considera un trato desigual hacia la comunidad.

Durante su intervención, Calvo lamentó la "falta de información directa, clara y transparente" por parte del Ministerio de Transportes sobre las causas de las constantes incidencias que dificultan la movilidad de los gallegos. El titular de Presidencia achacó esta situación a la ausencia de previsión, mantenimiento y planificación, y reclamó inversiones urgentes para dotar a Galicia de un sistema ferroviario moderno y competitivo, con tiempos de viaje razonables y frecuencias suficientes. "No pedimos privilegios para Galicia, exigimos lo que por justicia le corresponde", subrayó.

El conselleiro puso el foco en lo que considera un agravio continuo del Ejecutivo central en comparación con otros territorios. Como ejemplo, recordó la reciente suspensión de servicios ferroviarios por condiciones climatológicas adversas, donde Renfe no habilitó transporte alternativo. "Algo que en otros territorios no pasa", criticó Calvo, recordando que fue la Xunta la que tuvo que ofertar casi un centenar de refuerzos en el eje atlántico para paliar la situación.

A esto se suman los incumplimientos de horarios y tiempos de viaje, la deficiente oferta de frecuencias y plazas en el eje atlántico, y la no recuperación de servicios suprimidos durante la pandemia. Calvo citó casos concretos como la suspensión del servicio entre Ferrol y A Coruña o la reciente eliminación de conexiones entre Vilagarcía de Arousa y Santiago. En el ámbito de la alta velocidad, denunció que no han aumentado las conexiones y que persisten agravios territoriales: Ferrol no recuperó su única conexión directa con Madrid, Lugo carece de nuevas frecuencias, y localidades como A Gudiña y Vilagarcía siguen sin los servicios eliminados. Además, incidió en que el AVE aún no llega a Ferrol y Lugo, y que la urbe ferrolana es la única sin proyecto de estación intermodal por el "bloqueo" de Adif.

Ante la "desidia" del Gobierno central con Ferrolterra, la Xunta elaboró un estudio para mejorar la movilidad y el transporte ferroviario en la comarca, que fue remitido al Ministerio sin que hasta la fecha haya obtenido respuesta.

En materia de infraestructuras, Calvo centró sus críticas en la falta de concreción del Plan Director del Corredor Atlántico. La Xunta desconoce las cifras, plazos y el horizonte temporal de las obras que maneja el Ministerio. El conselleiro detalló las gestiones realizadas, como la reunión mantenida recientemente en Bruselas con la asesora del coordinador del Corredor Atlántico, donde reclamó la integración plena de Galicia en este corredor multimodal transeuropeo y la conexión ferroviaria para los principales puertos gallegos.

En concreto, exigió que Ferrol y Vigo sean reconocidos como puertos nodales de la red básica, lo que permitiría que su conexión por tren esté finalizada en 2030 y no en 2050, como ocurriría si mantienen su actual identificación en la red global. "No tiene sentido que los puertos de Vigo y Ferrol no sean puertos nodales", incidió, recordando que la exclusión de Vigo, uno de los diez más activos de España, le impide acceder a fondos europeos del Mecanismo Conectar Europa.

Entre otras actuaciones pendientes, Calvo mencionó la modernización de las líneas Ferrol-A Coruña —empezando por el bypass de Betanzos— y A Coruña-Monforte, la salida del puerto de Bouzas, la línea del Miño hasta Ourense y la conversión de la red gallega al ancho internacional, ya que actualmente el 80% tiene ancho ibérico.

El conselleiro también se refirió a las obras de alta velocidad pendientes, como la necesidad de impulsar la Variante Exterior de Ourense y completar la doble vía. Actualmente, 120 kilómetros en vía única provocan que esta línea tenga hasta un 75% menos de capacidad que el promedio de los corredores de alta velocidad.

En cuanto a la conexión de alta velocidad con el norte de Portugal, Calvo advirtió que el retraso que acumula la Salida Sur de Vigo y el tramo entre O Porriño y la frontera hace inviable el horizonte 2030-2032 anunciado por el Gobierno central. La falta de definición del nuevo puente internacional entre ambos estados, según los plazos actuales, retrasaría esta infraestructura estratégica para la Eurorregión hasta, al menos, 2038. El conselleiro contrastó esta situación con la voluntad política mostrada por el alcalde de Oporto, que ratificó al presidente de la Xunta, Alfonso Rueda, el compromiso de avanzar en la infraestructura en territorio portugués, lo que demuestra que "en Portugal la voluntad política es más clara".