Aparcar, circular y moverse por la ciudad con un coche electrificado no cuesta lo mismo en toda España. Las diferencias entre municipios son cada vez más visibles y, para muchos conductores, el lugar donde viven empieza a ser tan determinante como el tipo de vehículo que eligen. Un análisis de las 20 ciudades más pobladas de España muestra un escenario desigual: bajo la misma normativa estatal de distintivos de la DGT, cada ayuntamiento aplica sus propios criterios en zonas azules, verdes o de estacionamiento regulado.

En el caso de la etiqueta ECO, L’Hospitalet de Llobregat destaca como la ciudad más favorable, permitiendo aparcamiento gratuito en zonas reguladas. Madrid aparece también entre las más ventajosas, con tarifas en torno a 0,30 euros la hora en zona azul, seguida de Las Palmas de Gran Canaria (0,65 €/h). En el extremo opuesto, Barcelona es la menos favorable para los ECO (hasta 2,25 €/h) , seguida de Vitoria (2,15 €/h) y Palma de Mallorca (1,45 €/h). “El conductor percibe que tiene un coche más limpio, pero cuando llega a aparcar descubre que el beneficio es mínimo o inexistente”, explica Esteban Alabajos, gerente de RO-DES.

Si hay un distintivo que marca diferencias claras, ese es el CERO. Madrid, Valencia, Sevilla, Málaga, Murcia, Valladolid, Las Palmas de Gran Canaria y L’Hospitalet permiten aparcamiento gratuito a los vehículos CERO en zonas reguladas. Sin embargo, el modelo no es homogéneo: Vitoria y Palma no aplican bonificación específica para CERO; Barcelona ofrece un descuento parcial, pero mantiene un coste de 1,15 €/h. “Si facilitas el aparcamiento y el acceso, fomentas la adopción real del vehículo eléctrico”, señala Pablo Núñez, gerente de Desguaces Pablo e Hijos y colaborador de RO-DES.

Las políticas locales también influyen en cómo se usan los coches: en ciudades más favorables, los conductores tienden a utilizar más el vehículo electrificado, mientras que en otras combinan con transporte público o limitan su uso. A la vez, crece la necesidad de gestionar el mantenimiento y el final de vida de estos vehículos. España cuenta con Centros Autorizados de Tratamiento (CAT) preparados para gestionar eléctricos e híbridos, y el uso de piezas reutilizadas reduce costes y emisiones. “La movilidad sostenible no termina cuando compras un coche eléctrico”, apunta Alabajos. El reto será armonizar políticas para que la movilidad sostenible no dependa del código postal.