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El 95% de los conductores exige más inversión en mantenimiento de carreteras
El usuario de las vías españolas percibe una clara descompensación entre la inversión en multas y la inversión en asfalto.
Carwow ha publicado los resultados de su última consulta sobre seguridad vial e infraestructuras: el 95% de los conductores encuestados considera que hay una clara descompensación entre la inversión en conservación de las carreteras y la inversión en radares. La infraestructura se percibe como un sistema único, puntuado con un 4,6 sobre 10 de nota media.
El déficit de inversión es abrumador. Mientras el Ministerio de Transportes invierte de media unos 1.300-1.600 millones de euros anuales en conservación, la Asociación Española de la Carretera (AEC) estima que se necesitarían más de 9.900 millones de euros solo para poner la red a punto tras años de inversión insuficiente. El Gobierno invertiría apenas el 15% de lo necesario. En los últimos cinco años, la recaudación por multas de tráfico ha superado los 500 millones de euros anuales, pero el usuario percibe que ese beneficio no retorna a la carretera en forma de mejor asfalto o señalización.
El 53% de los encuestados considera que el fin de los radares es puramente recaudatorio, frente a un 47% que confía en su eficacia para reducir la siniestralidad. La percepción del estado de las carreteras es crítica: un 23% califica las vías como “muy deficiente” (nota igual o inferior a 2 de 10) y un 32% les otorga menos de un 4 (“deficiente”). Solo un 1% las considera “excelentes”. En cuanto a la presencia policial, provoca indiferencia en el 42%, sensación de seguridad en el 38% y temor a una sanción inmediata en el 20%.
Solo el 8% de los conductores reconoce haber sido multado en los últimos 12 meses. De estas sanciones, el 57% corresponden a exceso de velocidad y el 21% a estacionamiento indebido. El 71% de las multas no supusieron pérdida de puntos, lo que refuerza la tesis de los usuarios sobre el carácter “económico” y no “formativo” de las sanciones menores. “El conductor español no es insumiso a las normas, pero exige coherencia. No entiende que se instalen radares de última generación en tramos donde el firme está degradado”, señala Mario Garcés, redactor jefe de Carwow España.
Carwow ha publicado los resultados de su última consulta sobre seguridad vial e infraestructuras: el 95% de los conductores encuestados considera que hay una clara descompensación entre la inversión en conservación de las carreteras y la inversión en radares. La infraestructura se percibe como un sistema único, puntuado con un 4,6 sobre 10 de nota media.
El déficit de inversión es abrumador. Mientras el Ministerio de Transportes invierte de media unos 1.300-1.600 millones de euros anuales en conservación, la Asociación Española de la Carretera (AEC) estima que se necesitarían más de 9.900 millones de euros solo para poner la red a punto tras años de inversión insuficiente. El Gobierno invertiría apenas el 15% de lo necesario. En los últimos cinco años, la recaudación por multas de tráfico ha superado los 500 millones de euros anuales, pero el usuario percibe que ese beneficio no retorna a la carretera en forma de mejor asfalto o señalización.
El 53% de los encuestados considera que el fin de los radares es puramente recaudatorio, frente a un 47% que confía en su eficacia para reducir la siniestralidad. La percepción del estado de las carreteras es crítica: un 23% califica las vías como “muy deficiente” (nota igual o inferior a 2 de 10) y un 32% les otorga menos de un 4 (“deficiente”). Solo un 1% las considera “excelentes”. En cuanto a la presencia policial, provoca indiferencia en el 42%, sensación de seguridad en el 38% y temor a una sanción inmediata en el 20%.
Solo el 8% de los conductores reconoce haber sido multado en los últimos 12 meses. De estas sanciones, el 57% corresponden a exceso de velocidad y el 21% a estacionamiento indebido. El 71% de las multas no supusieron pérdida de puntos, lo que refuerza la tesis de los usuarios sobre el carácter “económico” y no “formativo” de las sanciones menores. “El conductor español no es insumiso a las normas, pero exige coherencia. No entiende que se instalen radares de última generación en tramos donde el firme está degradado”, señala Mario Garcés, redactor jefe de Carwow España.
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