El verano pone al límite los vehículos, y las altas temperaturas se convierten en el detonante de averías que, en muchos casos, podrían haberse evitado con un mantenimiento preventivo. Los expertos advierten de que el calor no es la causa directa de los fallos, sino el factor que termina haciendo visible un desgaste ya existente en componentes como la refrigeración, la batería, los neumáticos o el aire acondicionado.

En España, donde la edad media del parque automovilístico supera ya los 14 años, esta situación resulta especialmente crítica. El aplazamiento de revisiones por el encarecimiento de la vida y de los talleres hace que pequeños fallos deriven en averías graves durante los viajes largos. Cuando aparecen problemas mayores, como la rotura del turbo, fallos en la gestión electrónica o daños en la junta de culata por sobrecalentamiento, las facturas pueden oscilar entre 1.500 y 3.000 euros, según explican desde el sector de la automoción.

En un coche moderno, la reparación suele ser viable, pero en vehículos de entre 15 y 20 años —cuyo valor residual en el mercado apenas alcanza los 2.000 o 3.000 euros— el coste del arreglo supera con creces el valor real del coche. Ante esta tesitura, muchos conductores se ven obligados a tramitar la baja definitiva de su vehículo.

El mercado de recambios reutilizados gana protagonismo

Como alternativa económica y sostenible para alargar la vida útil del vehículo sin comprometer el presupuesto, el mercado de recambios reutilizados procedentes de Centros Autorizados de Tratamiento (CAT) se consolida como una herramienta fundamental. "Cuando el coste de una pieza nueva supera el valor que el conductor está dispuesto a invertir en su vehículo, disponer de alternativas más económicas e igualmente fiables puede marcar la diferencia entre prolongar su vida útil o adelantar su baja definitiva", afirma Nicolás Goñi, CEO de Azeler y colaborador de RO-DES Recambios.

"Muchas de las averías que vemos durante el verano podrían evitarse con una revisión previa. El calor no suele ser la causa directa del problema, sino el factor que termina haciendo visible un desgaste que ya existía", explica Esteban Alabajos, gerente de RO-DES. Entre los fallos más habituales destacan los relacionados con el sistema de refrigeración, las baterías, los neumáticos, los sistemas de climatización y determinados componentes electrónicos.

En este contexto, las olas de calor funcionan como el examen definitivo que destapa los mantenimientos aplazados. Las altas temperaturas no solo evidencian qué coches necesitan pasar por el taller, sino que también determinan cuáles han alcanzado de forma irreversible el final de su vida útil. La prevención deja de ser una opción mecánica para convertirse en una prioridad de seguridad, sostenibilidad y eficiencia.