El Yangwang U9 Xtreme, el hiperdeportivo de la marca de lujo de BYD, ha superado su propio récord mundial de velocidad y ha llevado la tecnología automovilística a una nueva dimensión al rebasar los 500 km/h. La nueva velocidad máxima alcanzada, 503,17 km/h, supera la marca del año pasado de 496,22 km/h y hace merecedor a este vehículo de 3.019 CV de dos récords Guinness: velocidad máxima alcanzada por un coche de producción en una sola dirección y velocidad máxima alcanzada por un coche eléctrico de producción en una sola dirección. La velocidad ha sido debidamente reconocida por la FIA, el organismo rector del automovilismo mundial, según ha informado la compañía.

El lugar escogido para batir el récord, el pasado 1 de noviembre, ha sido la autopista internacional Sheikh Khalifa Bin Zayed (E11), en la región de Al Dhafra, en Abu Dabi. Marc Basseng, piloto de carreras y de resistencia que ya guio al U9X hacia su anterior récord en ATP Papenburg en septiembre de 2025, volvió a estar al volante. La elección de esta ubicación subraya la capacidad de Abu Dabi para albergar hitos automovilísticos de carácter histórico, gracias a su avanzada infraestructura y a la estrecha coordinación de las autoridades locales.

Superar los 500 km/h es una meta perseguida por la industria automovilística desde hace un siglo, que había resultado imposible de superar utilizando propulsores de combustión convencional. Aprovechando la potencia de la tecnología de motores y baterías 100% eléctricas de BYD, los ingenieros de YANGWANG han logrado introducir a los vehículos de producción en la era de los '+500 km/h' en solo tres años desde que se iniciara el proyecto U9.

Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, ha comentado: "Siempre digo que nuestros ingenieros son jóvenes, audaces y tal vez un poco locos, ¡pero en el buen sentido! Una vez más, debemos felicitarles a ellos y a todo el equipo del YANGWANG U9X por este increíble paso adelante y por estos récords asombrosos. Mientras el equipo celebraba en Alemania la impresionante marca de 496,22 km/h el año pasado, ya estaban analizando los datos y debatiendo cómo llevar al U9X a su siguiente nivel. Alcanzar 503,17 km/h es un logro fantástico que sitúa el listón de la propulsión 100% eléctrica aún más lejos de lo que otros jamás se atrevieron a soñar".

Por su parte, Marc Basseng ha afirmado: "En esta ocasión nos enfrentamos a un desafío completamente diferente: llevar los límites de la velocidad al extremo en una carretera pública en Abu Dabi. A diferencia de un circuito de pruebas expresamente diseñado para ello, una vía pública plantea retos distintos que hacen que la precisión, la estabilidad y la confianza en el vehículo sean más determinantes que nunca. Batir un récord mundial una vez es extraordinario, pero hacerlo de nuevo en un entorno tan diferente es algo realmente especial. A estas velocidades extremas, cada detalle cuenta y nada de esto habría sido posible sin el increíble equipo de ingeniería de YANGWANG".

Tres años de determinación e innovación

La cronología que ha conducido al mayor logro del U9X ha sido breve para los tiempos de la industria automovilística, pero no ha estado exenta de desafíos. El hiperdeportivo U9 de serie fijó su primera referencia en enero de 2024, alcanzando los 309 km/h en el aeropuerto de Wuhan Hannan en China, y en octubre del mismo año llegó a los 391,94 km/h en el centro de pruebas de ATP Papenburg en Alemania. El U9X hizo su primera aparición en esas mismas instalaciones en agosto de 2025, alcanzando una velocidad máxima de 472,41 km/h, antes de regresar un mes después para establecer un nuevo récord mundial de velocidad para coches de producción con 496,22 km/h.

El nuevo récord se consiguió tras dos días de pruebas contando con la total colaboración de las autoridades locales. En total, se cortó un tramo de carretera de 10 km, de los cuales la recta más larga disponible para las pasadas a alta velocidad medía siete kilómetros. Debido a la proximidad del desierto y al paso habitual de tráfico convencional, la calzada requirió una limpieza exhaustiva previa a las pasadas del U9X. Aun así, cada metro del trazado tuvo que ser inspeccionado minuciosamente para retirar cualquier resto de púas metálicas de los cepillos de limpieza que pudiera suponer un riesgo para Marc, el U9X o sus neumáticos Giti.

El 31 de octubre se completaron dos pasadas, logrando una velocidad máxima de 490 km/h. Los ingenieros de YANGWANG trabajaron durante toda la noche para optimizar los procedimientos de preparación, asegurando que las temperaturas de la batería y de los motores fueran las ideales al inicio de cada pasada al día siguiente. También ajustaron el ángulo del alerón trasero del U9X para aumentar la carga aerodinámica en el eje posterior, recalibraron el software de la suspensión —para incrementar la amortiguación en extensión en respuesta a las sutiles ondulaciones de la calzada— y ajustaron las presiones de los neumáticos para lograr una mayor estabilidad a alta velocidad. El 1 de noviembre se completaron otras dos pasadas. El primer intento confirmó las mejoras conseguidas en suspensión, aerodinámica y rendimiento de los neumáticos, y la segunda pasada dio como resultado el nuevo récord absoluto de 503,17 km/h.

Este último logro se suma al récord en pista del U9X en el trazado Nordschleife del Nürburgring en Alemania. Su tiempo de 6:59.157 en el legendario circuito se mantiene como el récord de vuelta para vehículos eléctricos de producción, conseguido con la misma especificación de coche que ostenta el récord absoluto de velocidad máxima, lo que demuestra las capacidades del U9X como el hiperdeportivo definitivo.

Innovación técnica

Sobre el papel, aumentar la potencia es la forma más evidente de incrementar las prestaciones y elevar la velocidad máxima de un vehículo, pero superar los 1.287 CV del YANGWANG U9 estándar no es un proceso sencillo. En el caso del U9 Xtreme, los ingenieros optimizaron las especificaciones del motor eléctrico en cada rueda para alcanzar un régimen de giro de hasta 30.000 rpm —una de las muchas primicias mundiales del modelo— y elevar la potencia de cada uno hasta los 755 CV (555 kW). Entre las soluciones empleadas destacan el uso del acero al supersilicio más fino del mundo en producción en masa (0,1 mm) en el estátor, acero al silicio de ultraalta resistencia de 970 MPa en el rotor y aluminio de grado aeroespacial en la carcasa del motor. La potencia máxima combinada de los cuatro motores supera los 3.000 CV, más del doble que la del U9 convencional, lo que sitúa la relación peso-potencia del U9 Xtreme en unos asombrosos 1.217 CV por tonelada.

Más allá de las cifras de potencia bruta, el sistema de reparto de par independiente en las cuatro ruedas de la e4 Platform del U9X monitoriza constantemente la calzada, ajustando el par de cada rueda a una frecuencia ultraalta que supera las 100 veces por segundo. Incluso a velocidades extremas, mantiene un control absoluto sobre la postura de la carrocería, garantizando la ausencia de pérdidas de tracción o deslizamiento en las ruedas.

Las exigencias de potencia y gestión térmica de los motores del U9 Xtreme requirieron importantes innovaciones en la arquitectura eléctrica del vehículo. El U9 Xtreme es el primer modelo de producción que equipa una plataforma de ultraalta velocidad de 1.200 V, frente a los 800 V del U9 estándar. Además, el sistema puede soportar intensidades de corriente de hasta 1.000 A, mejorando tanto la eficiencia como la gestión de la temperatura. El U9X conserva la tecnología Blade Battery que constituye el corazón de todos los modelos BYD desde hace más de cuatro años, caracterizada por su estructura resistente y eficiente en espacio, así como por la máxima seguridad de su química de litio-ferrofosfato (LFP). Al combinarse con la arquitectura de 1.200 V, la Blade Battery alcanza nuevos niveles en capacidad de descarga, rendimiento térmico y tasa de regeneración de energía. La densidad de potencia de cada celda se ha incrementado en un 170% en comparación con un sistema de 800 V, permitiendo tasas de descarga de 30C, hasta diez veces la tasa de una batería convencional para vehículos eléctricos y el doble que la de otros superdeportivos eléctricos.

El sistema inteligente de control de carrocería DiSus-X del U9 Xtreme se basa en amortiguadores electrónicos de doble válvula con un ancho de banda superior a 12 kN, capaces de ejercer una fuerza activa de hasta 50 kN en sólo 120 milisegundos. Estas especificaciones permiten al sistema realizar ajustes verticales independientes y ultrarrápidos en la suspensión de cada rueda, lo que no solo suprime los movimientos de cabeceo y hundimiento durante aceleraciones o frenadas intensas, sino que permite al U9X tomar curvas a alta velocidad con balanceo cero o incluso con balanceo negativo.

Con el objetivo de incrementar el rendimiento y la durabilidad de los neumáticos bajo condiciones de conducción extremas, YANGWANG ha colaborado con Giti Tire en el desarrollo de un neumático semi-slick enfocado al uso en circuito. Este neumático de altas prestaciones presenta un compuesto optimizado y un diseño de banda de rodadura a medida. Además, un innovador tratamiento de moleteado en la interfaz entre la llanta y el neumático, combinado con un lubricante de alta viscosidad, minimiza el deslizamiento relativo entre la cubierta y la llanta durante aceleraciones o frenadas violentas.

Producción limitada a 30 unidades

La primera unidad del YANGWANG U9 Xtreme fabricada con especificaciones de producción, denominada 'Dawn Moment', fue desvelada en el Salón del Automóvil de Pekín de este año. El acabado de su carrocería incorpora polvo de oro ultramicroscópico sellado bajo múltiples capas de barniz transparente. Bajo la luz cambiante, este acabado recrea los tonos de la luz matinal al atravesar las nubes, mientras que las secciones en oro mate emplean una aplicación innovadora de las técnicas de pulido de la laca tradicional china. Cada YANGWANG U9X es una obra de arte única que encarna las máximas ambiciones del equipo de desarrollo para crear el superdeportivo soñado, combinadas con las aportaciones personales y el gusto estético de cada cliente. La producción del U9X está limitada a sólo 30 unidades para todo el mundo, y algunos clientes ya han aprobado sus configuraciones personalizadas y están avanzando en la firma de contratos y en la programación de producción de sus vehículos.