Volvo Cars ha presentado el EX60, un nuevo SUV eléctrico de tamaño medio con el que la marca sueca entra en el segmento eléctrico más grande del mercado. El vehículo, que ya se puede pedir en los mercados europeos, ofrece una autonomía de hasta 810 km en su configuración de tracción integral, la mejor de su categoría, y una velocidad de recarga que permite ganar 340 km en tan solo 10 minutos con un cargador rápido de 400 kW, según ha informado la compañía.

«El nuevo EX60 totalmente eléctrico cambia las reglas del juego en términos de autonomía, recarga y precio, y marca un nuevo comienzo para Volvo Cars y nuestros clientes», ha señalado Håkan Samuelsson, CEO de Volvo Cars. «Con este vehículo eliminamos todos los obstáculos que quedaban para pasarse a la movilidad eléctrica. Este nuevo y fantástico vehículo también da testimonio de lo que somos capaces de hacer en Volvo Cars, con una arquitectura totalmente nueva que incluye nuevas tecnologías esenciales: megafundición, baterías integradas en la carrocería y procesamiento centralizado».

El EX60 se puede adquirir con tres variantes de propulsión. La P12 AWD Electric ofrece una autonomía de hasta 810 km; la P10 AWD Electric alcanza los 660 km; y la P6 Electric con tracción trasera llega a los 611 km. En total, el modelo está disponible en siete versiones que se adaptan a diferentes necesidades y estilos de vida. El vehículo cuenta con garantía de 10 años para la batería y, en Suecia, incluirá tres años de recarga gratuita en casa para clientes particulares, una oferta que se implementará más adelante en otros mercados.

El EX60 se basa en SPA3, la nueva arquitectura para vehículos eléctricos de Volvo Cars, y cuenta con HuginCore, el sistema central de la compañía. Esta base tecnológica incluye baterías integradas en la carrocería, motores eléctricos de última generación desarrollados internamente, un nuevo diseño de celdas de batería y megafundición, lo que contribuye a potenciar la eficiencia energética y la autonomía al tiempo que reduce el peso. Como resultado, el EX60 logra la huella de carbono más baja de los vehículos totalmente eléctricos de Volvo, tan baja como la del EX30, que es más pequeño.

En términos de diseño, el frontal bajo, la línea del techo descendente y los laterales entallados permiten un coeficiente aerodinámico de 0,26, lo que contribuye a su autonomía líder en la clase. En el interior, la gran distancia entre ejes y el suelo plano crean más espacio para las piernas en la parte trasera, así como un amplio espacio de carga y diversos espacios de almacenamiento inteligentes. Para los amantes de la música, el EX60 incorpora un sistema de sonido Bowers & Wilkins de alta gama con 28 altavoces, incluidos altavoces en los reposacabezas de los cuatro asientos principales, y será el primer Volvo con Apple Music preinstalado con Dolby Atmos.

En el ámbito tecnológico, el EX60 es el primer vehículo Volvo que sale al mercado con Gemini, el nuevo asistente de IA de Google, que permite mantener conversaciones naturales y personalizadas sin necesidad de recordar comandos específicos. El vehículo incorpora la última versión de HuginCore y combina el desarrollo interno con la colaboración con líderes tecnológicos como Google, NVIDIA y Qualcomm Technologies.

En seguridad, el EX60 representa la forma más pura del estándar de seguridad de Volvo Cars, superando los requisitos de la categoría y la normativa. Gracias a HuginCore, el vehículo evalúa constantemente todo lo que le rodea a través de numerosos sensores. El cinturón de seguridad multiadaptativo de Volvo Cars, pionero en el mundo y premiado, ofrecerá una protección más inteligente y personalizada en la fila delantera. En el núcleo de la estructura de seguridad se encuentra el habitáculo de seguridad, reforzado con acero al boro.

El EX60 estará disponible para pedidos en Estados Unidos a finales de primavera y su producción comenzará en primavera en la fábrica de Volvo Cars en Suecia. Las variantes P6 y P10 empezarán a entregarse a los clientes este verano, mientras que la P12 lo hará poco después. La compañía ha subrayado que las cifras de autonomía son preliminares y se basan en ciclos de pruebas WLTP, por lo que la autonomía real puede variar en función de las condiciones de uso.